最理想的过弯路线是内外内，也就是在入弯前让车头尽量贴近弯道的内侧，在过弯的弧顶位置无限接近那个学说上的最内侧点，出弯时再天然地滑给赛道外侧。这条路线不仅仅是数学上的最短距离，能最大程度减少因绕远路损失的时刻，它能让你在过弯时保持更高的车速，将速度损失降到最低。赛车本身的性能，比如更小的转弯半径，也能在这个环节帮上大忙，性能更好的车能让你以更小的半径划出更漂亮的弧线，从而在出弯时获取惊人的速度优势。

对于急弯或者U型弯，漂移是主流选择，但这里面诀窍分层次。基础的漂移出弯已经不能满足顶尖玩家，他们会运用进阶氮气出弯来省去拉车头的时刻，从而获取更快的出弯速度。而在连续的弯道组合中，比如好多少弯紧挨着的W型或S型弯道，一味运用漂移很容易由于连续操作导致车身失控撞墙。高手在这些路段往往会减少漂移次数，更多地采用抓地过弯（即不按漂移键，仅通过路线盘控制）或抓地和漂移结合的方法，这样对车辆的掌控更稳，能有效降低连续碰撞的风险。对于一些特定弯道，比如蛇形弯，找准壹个稳定的切入角度和通过途径是决定因素，有时需要利用赛道中间的错位直线来快速通过。

他们特别重视入弯前的预判和速度控制，不是等到弯道跟前才手忙脚乱，而是提前观察、适当调整车速，为入弯创新好条件。在漂移经过中，路线键的按压力度和时长都很有讲究，通过轻微的调整就能修正车头的角度，确保贴弯更紧。

如果感觉入弯速度过快或角度不对，有撞墙风险，他们会果断运用停滞漂移或轻点刹车来减速并调整姿态。在出弯的瞬间，快速拉回车头并衔接小喷加速是一气呵成的操作，这里快速出弯诀窍就特别实用，通过快速点击两次漂移键能迅速结束漂移情形并调整路线，为接下来的直线加速做好准备。